Adaptacja napędu

Osłona blaszana do zamykania nieużywanych napędów/odbiorników napędu w przypadku osi liniowych napędzanych pasem zębatym HM-B i HT-B oraz osi wysięgnika HC-B. Zestaw z materiałem mocującym.

Obudowa sprzęgła służy jako element łączący pomiędzy osią pasową lub osią wrzeciona a adapterem silnika podczas adaptacji silnika.

Płyta do adaptacji silnika. W zależności od typu bezpośrednio do osi lub do obudowy sprzęgła osi.

Płyta do adaptacji przekładni do osi. W zależności od typu pomiędzy adapterem a osią montowana jest jeszcze jedna obudowa sprzęgła.

Płyta adaptera do bezpiecznego łączenia silnika i przekładni.

Sprzęgła elastomerowe bez luzu służą do połączenia osi pasowej i osi wrzeciona z wałem silnika. Do mocowania sprzęgieł tłumiących drgania od strony silnika wymagana jest piasta zaciskowa, natomiast do mocowania od strony osi – w zależności od osi – przewidziano różne piasty. W przypadku osi pasowych odpowiednie są piasty rozprężne. Piasty zaciskowe są dostępne dla osi wrzecionowych. Pomiędzy dwoma elementami łączącymi elastomerowy wieniec zębaty zapewnia bezawaryjne i tłumione połączenie bez luzów.

Czop wału może być zamocowany po obu stronach koła napędowego osi HM-B za pomocą połączenia zaciskowego. Można go wykorzystać do dostosowania napędu, odbiornika napędu, napędu synchronicznego, montażu enkodera itp.

Do równoległego ruchu dwóch osi, z przeniesieniem momentu osi z osi napędzanej na oś współbieżną. Dzięki dużej średnicy wał synchroniczny charakteryzuje się dużą sztywnością skręcania, dzięki czemu nawet przy wyższych prędkościach obrotowych i rozstawach osi nie jest wymagane dodatkowe ułożyskowanie.

Podkładka dystansowa jest wymagana, gdy wał synchroniczny nie jest zamontowany poziomo – pozwala to zapobiec kontaktowi metalu z metalem w dolnym sprzęgle.